文章
8月30日，「祝融號」在火星上已經整整行駛了100天，在這100天中，「祝融號」行駛了1064米，6台設備獲取了10GB的科學資料，可謂是碩果累累，火星車狀態良好、能源充足，將繼續向著陸點以南的古海陸交界方向行駛，繼續它的探索之旅。
但有一個壞消息要告訴大家，祝融號即將失聯，並且同時失聯的還有NASA的火星探測器，而且很多機構在幾個月前就開始預告了，這讓大家有點納悶，難道火星上真有大事件發生？
火星沙塵暴即將發生？
祝融號和NASA的火星探測器毅力號同時失聯，但問題是祝融號降落的是烏托邦平原南部，座標是25.1°N 109.9°E，而毅力號降落的位置是耶澤羅撞擊坑，兩者相距超過1800千米！
能讓兩者同時失聯的只有火星上發生超大規模的沙塵暴，但是橫跨1800千米，真有可能發生嗎？其實各位別小看了火星沙塵暴，它的規模是遍佈火星全球，不過此次失聯規模空前，不僅是火星地面的探測器，還有火星軌道上所有運行的航天器，全部失聯！
火星日淩干擾：地球人無法解決這個干擾其實還是比較容易理解的，就是火星跑到了太陽「後面」，當然不需要擋住，只要靠得太近，就會因為太陽日冕層發出的全頻段干擾而導致信號被淹沒在雜訊中，當然如果太陽要是擋住信號那就更加不行了。
太陽系的八大行星都大致在黃道面上公轉，由于其速度差，總有一天會跑到太陽的另一邊，當然外行星存在的情況是日淩，而內行星則有兩種情況，一種是日淩，另一種是淩日，兩種的區別如下：
淩日是內行星從地球和太陽之間通過，地球上可以看到該行星在「太陽表面經過」，而合日則是該行星「靠近」太陽，包括從「正面經過」和「背面經過」，這次就是屬于合日，火星從「太陽背面」經過，當然並沒有從太陽背面，而是在極近的視角。
太陽是一個等離子「火球」，日冕層百萬度的高溫發出的輻射，從電磁波段到X射線波段的，涵蓋了人類通信的幾乎所有手段，所以當火星視角太接近太陽時，太陽的強大電磁波信號會將測控信號徹底淹沒，所以無論是NASA還是CNSA（中國國家航天局）或者ESA（歐空局），或者ISRO（印度宇航組織）以及UAESA（阿聯酋空間局）都沒有任何辦法，這些國家和組織都在火星表面或者軌道上有航天器存在。
什麼時候開始會失去聯繫？
其實火地之間通信並不是說斷就斷的，只是在火星在「靠近太陽」的過程中由于干擾，誤碼率會增加，當誤碼率高到一定程度，難以正常傳輸資訊時，基本可以認為信號中斷失聯了，那麼怎麼樣才算是標準呢？
一般是2°，如果太陽活動高峰期還會提早一點，從2021年10月2日19：19分以後，距角開始小于2度，，到那時地球上也沒哪個測控站可以聯繫得上，「非戰之罪」，實在是太陽這個對手太厲害了。
這個接近值10月9日8點39分左右達到最小，此後逐漸遠離，到2021年10月14日早上7點20左右大約就遠離到了2°的位置，通信基本可以恢復。
為何很多機構說9月份就會中斷？
2°中斷通信是10月2日，為什麼很多機構說9月就會中斷？其實這個和太陽活動有關係，日冕層「漲落」以及太陽的日珥等活動都會改變太陽的「直徑」，因此說從9月底開始並沒有毛病，從9月底到十月中，大約接近20天左右，誰都不知道祝融號在火星上幹什麼！
失聯的祝融號和毅力號打算幹嘛？
2019年9月份火星合日期間，儘管好奇號火星探測車具有很強的自主任務能力，但仍然暫停行駛，攝像機也暫停拍攝畫面，洞察號的機械臂也暫時不移動，但探測器的科學研究工作仍將繼續。
為什麼會這樣？其實很簡單，因為火星車在火星地面的探測活動需要人在回路中參與，一旦判斷失誤造成翻車那就徹底瞎了，所以無法聯繫時火星車是不可能自行活動的，畢竟這半個多月的時間不是問題，但要是就此報廢，那絕對是個大問題。
所以可以推測，中國的祝融號也會靜止不動等待恢復聯繫，但被動的資料探測是不會停止的，比如大氣資料，氣溫、風速等等，而且它和天問一號著陸器和軌道器之間的通訊並不會中斷，那個會受到軌道器淩日影響，但時間非常有限。
